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理想共模电感对差分电流呈现很小阻抗,对同相共模电流呈现较大阻抗。真实器件有漏感、绕组电容和两路不平衡,差分信号仍会产生插损和反射。速率越高、边沿越快,这些非理想因素越容易反映到眼图和误码上。 因此,共模阻抗高不等于适合高速差分线。选型至少要同时看目标频段的共模阻抗、差模插损...
查看更多内容共模电感标注的“阻抗@100 MHz”,表示器件在规定测试条件下、100 MHz频点的共模阻抗。它适合快速比较同类器件,却不能直接换算成整机能降低多少dB。实际滤波效果还受目标频率、阻抗曲线、源端与负载端阻抗、PCB寄生参数以及安装位置影响。 如果设备在30 MHz超标,只比较两个器件的100 MHz阻抗,很...
查看更多内容ESD测试不过,先别急着换更大规格的保护器件。接触放电失败,优先追查从放电点进入PCB的传导电流;空气放电受尖端距离、湿度、外壳缝隙和击穿位置影响,要先把放电点复现稳定;间接放电失败,则应重点检查机壳、线缆和大面积走线受到的场耦合。 整改时最好把“测试方式、放电位置、极性、故障现象...
查看更多内容EMC辐射发射整改要把“频率、位置、路径”对上。远场测试先告诉你哪些频点超标,近场探头再找出板上可能的源头,电流探头和线缆摆位试验用来确认外接线是否成了天线。只在超标频点上套磁环,能过一次,不一定能解释问题。 ASIM阿赛姆CVB1608V600T是一颗1608磁珠,100 MHz时阻抗60 Ω±25%,最大D...
查看更多内容负载突降是发电机正在供电时,蓄电池连接突然断开所形成的高能量正向过压;车载浪涌是更宽泛的说法,包含感性负载切换、线路耦合和电源网络变化引起的多类瞬态;ESD则来自电荷快速释放,前沿极快、持续很短。它们不能共用一个“最高电压”指标完成防护。 车载电源入口通常要分层处理:低电感TVS或E...
查看更多内容汽车电子TVS选型必须看脉冲波形,因为脉冲的极性、持续时间、源阻抗和重复次数共同决定TVS分流电流与结温。两个峰值电压相同的瞬态,持续50微秒和几百毫秒,对器件造成的热应力完全不同;同样标称6600 W的TVS,也不能脱离额定波形比较。 ISO 7637-2:2011针对12 V或24 V道路车辆设备沿电源线传导...
查看更多内容CAN总线保护通常由收发器自身防护、外部ESD或TVS器件、可选的共模电感以及连接器附近的泄放路径共同完成。ESD或TVS负责限制CANH、CANL上的瞬态电压,共模电感主要压低高频共模噪声;两者作用不同,不能互相替代。 器件也不是越多越稳。CAN或CAN FD信号经过每一个保护元件,都会多出结电容、寄生...
查看更多内容单向TVS和双向TVS怎么选,先看线路相对参考地的正常电压会不会跨过0 V。始终为正的直流电源通常优先考虑单向TVS;正常工作就有正、负摆幅的交流线路或双极性信号,则应选择能覆盖两个方向工作窗口的双向TVS。 两种器件都能处理正、负极性的瞬态,但负向电压出现时的导通方式不同。极性选错可能造...
查看更多内容电源口TVS二极管怎么选,可以先抓住两条边界:正常供电时不能提前导通,浪涌到来时又要把后级电压压在可承受范围内。前一条主要看最高正常电压与VRWM,后一条要把实际浪涌电流、VC、温度和PCB寄生一起算进去。 只按“12 V电源配12 V TVS”或只看峰值功率,选型很容易失效。下文会用ASIM阿赛姆SMB06...
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